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                世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋成功合龍

                時(shí)間:2016-05-23 點(diǎn)擊:次 【字體:

                5月20日,貴陽(yáng)至黔西高速公路鴨池河大橋實(shí)現合龍。該橋主跨800米、全長(cháng)1450米,建成后將是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋,并將成為世界山區斜拉橋之最。

                貴黔高速公路起于貴陽(yáng)市白云區曹關(guān),止于畢節市黔西縣石板,是貴州高速公路骨架網(wǎng)的重要組成部分,由中交路建貴黔公司以BOT+EPC模式投資建設,路線(xiàn)全長(cháng)78公里,總投資90億元,采用雙向四車(chē)道高速公路標準建設,貴陽(yáng)至衛城段設計速度100公里/小時(shí),衛城至黔西段設計速度80公里/小時(shí)。該項目起點(diǎn)接已建的貴陽(yáng)繞城高速公路西北段,經(jīng)白云區、觀(guān)山湖區、清鎮市和黔西縣,終點(diǎn)接黔大高速公路。全線(xiàn)共有47座橋梁、11座隧道、8處互通立交、2處服務(wù)區和1個(gè)停車(chē)區,主線(xiàn)跨越烏江干流鴨池河及其支流貓跳河、跳蹬河、皮甲河等深切峽谷,穿過(guò)擬建的貴陽(yáng)環(huán)城快鐵、成貴快鐵及G321、S307、X004等鐵路和公路。

                該項目于2012年12月開(kāi)工建設,預計于2016年8月全線(xiàn)建成通車(chē),貴黔高速公路建成后,貴陽(yáng)至黔西行車(chē)時(shí)間從現在的2小時(shí)縮短為50分鐘,是貴陽(yáng)通往畢節市首選快速通道。

                據中交路橋華南工程有限公司貴黔八標項目部經(jīng)理莊值政介紹,鴨池河大橋是貴黔高速的控制性工程,位于烏江源百里畫(huà)廊、跨越鴨池河,距貴陽(yáng)觀(guān)山湖區45千米,距畢節市黔西縣25千米;大橋主跨800米的鋼桁梁斜拉橋,建成后將是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋,并將成為世界山區斜拉橋之最。大橋橋面寬28米,全長(cháng)1450米,橋梁邊跨主梁為220米預應力混凝土箱梁;引橋為7跨30米的先簡(jiǎn)支梁后連續T梁;大橋主塔采用H型索塔,貴陽(yáng)岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。該橋總投資7.8億元,由中交第二公路設計研究院有限公司設計,中交路建華南公司承建。

                鴨池河大橋是典型的山區大跨徑橋梁,建設主要面臨三個(gè)方面的挑戰:第一,不利氣候條件。大橋地處烏蒙山區,雨、雪、霧等惡劣天氣年平均天數達到208天,嚴重影響生產(chǎn)效率的提高。第二,施工場(chǎng)地狹窄。橋址處于深切峽谷中,場(chǎng)地極為狹窄,給鋼桁梁拼裝等施工組織帶來(lái)極大的挑戰。第三,施工精度要求高。鋼桁梁采用大節段、長(cháng)懸臂拼裝,最大拼裝長(cháng)度400米,長(cháng)懸臂拼裝狀態(tài)的精度控制和調整都十分困難,軸線(xiàn)偏差精度標高控制在10毫米以?xún)?,對施工控制是極大挑戰。


                為解決技術(shù)難題、確保鴨池河大橋建成優(yōu)質(zhì)工程,大橋建設者們以“中國建設工程魯班獎”為目標,積極開(kāi)展科技攻關(guān),在 “索塔節段鋼筋整體吊裝施工技術(shù)”、“冬季高塔蒸養成套技術(shù)”、“350噸大跨徑纜索吊工程應用技術(shù)”、“鋼桁梁組裝與整體吊裝聯(lián)合施工技術(shù)”、“連體掛籃懸臂與落地大鋼管支架施工工藝”五個(gè)方面取得重大突破,實(shí)現了重大創(chuàng )新,確保了大橋建設順利推進(jìn)。

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